Vélo route

Cube Litening Aero C:68X : le vélo aéro qui coûte moins cher que tous ceux du Tour de France 2026

Publié le 20 août 2026 · Par GuideCyclo

Cube a présenté le 12 août 2026 la nouvelle génération de son Litening Aero C:68X, quatre ans après la précédente. Cadre allégué à 980 g, passage de pneus porté à 34 mm, 10,4 watts gagnés selon la marque : la fiche technique est celle d'un vélo de course moderne. Mais l'argument qui fait vraiment parler est ailleurs. Le modèle haut de gamme, avec Dura-Ace Di2, roues carbone et capteur de puissance, est affiché 7 299 € — soit moins que le moins cher des vélos alignés cet été sur le Tour de France.

Ce que Cube a réellement changé

La précédente génération datait de 2022. La nouvelle reprend la même philosophie — un aéro qui reste grimpable — en corrigeant ses trois principales limites.

• Le poids. Le cadre est annoncé à 980 g, et l'ensemble cadre plus fourche perd environ 150 g par rapport au modèle sortant.
• Le passage de pneus. On passe de 28 à 34 mm. C'est le changement le plus utile au quotidien : il ouvre la porte aux 30 et 32 mm, qui sont devenus la norme sur routes françaises abîmées.
• L'aérodynamique. Cube annonce 6,2 watts gagnés par le cadre seul à 45 km/h, et 10,4 watts pour le vélo complet une fois équipé du nouveau cintre monobloc IC Aero Max.

S'ajoutent des détails qui comptent à l'usage : compatibilité UDH pour la patte de dérailleur arrière, patte de dérailleur avant amovible pour les montages en mono-plateau, tige de selle carbone annoncée 10 % plus confortable, suppression de la butée de direction qui limitait le débattement du cintre, et des montages 2027 livrés avec des cintres plus étroits et des manivelles plus courtes — deux tendances qui vont dans le sens du confort et de la position.

Côté tailles, la gamme s'étend de 50 à 62, avec une taille 62 inédite destinée aux gabarits autour de deux mètres. La géométrie, elle, ne bouge pas : en 56, angle de direction et angle de selle à 73,5°, et un stack de 563 mm. C'est bas. Nous y revenons plus loin, parce que c'est le vrai filtre de ce vélo.

Le vrai sujet : le prix

C'est là que le dossier devient intéressant. Le Litening Aero C:68X SLT, monté en Shimano Dura-Ace Di2 avec roues carbone Newmen et capteur de puissance, est affiché 7 299 €.

Mis en face des vélos de route haut de gamme utilisés par les équipes sur le Tour de France 2026, ce tarif ne se contente pas d'être bien placé : il passe sous le moins cher de tous. Le point de comparaison le plus parlant est venu depuis : chez Specialized, les 630 grammes qui séparent le Tarmac SL9 S-Level du S-Works se paient 3 500 €, soit près des trois quarts du prix d'un vélo complet.

Deux précisions honnêtes s'imposent. D'abord, ces vélos d'équipes ne sont pas tous des aéro purs : le Cervélo R5 ou le Colnago V4Rs sont des polyvalents. Ensuite, un prix catalogue n'est pas un prix de rue, et les remises varient énormément d'une marque à l'autre. Mais l'ordre de grandeur est le bon, et il n'est pas contesté : la presse spécialisée anglophone a fait le même constat au moment du lancement.

La gamme et les prix, modèle par modèle

Cinq montages, tous sur le même cadre. C'est le point le plus important de la gamme, et il est facile à manquer : Cube ne dégrade pas le carbone sur les versions abordables. Le C:68X du modèle à 5 249 € est celui du modèle à 7 299 €.

Le kit cadre est proposé 3 199 €, et il inclut une paire de roues Newmen — ce qui reste rare dans cette catégorie et change complètement le calcul pour qui veut monter son vélo pièce par pièce.

Un détail à connaître avant de comparer avec la presse étrangère : Cube a annoncé le ticket d'entrée à 4 999 € en Allemagne et au Royaume-Uni, alors que le site français affiche 5 249 €. Deux cent cinquante euros d'écart sur le même vélo, à vérifier au moment de commander.

Ce que Cube ne dit pas

Les chiffres aéro sont annoncés, mais pas démontrés. Cube n'a publié ni protocole de test, ni angles de lacet, ni comparaison avec un vélo concurrent. Les 6,2 et 10,4 watts sont donc des gains revendiqués par rapport au Litening Aero précédent, pas un classement face au marché. Plusieurs médias techniques ont relevé ce manque au moment du lancement et ont demandé des précisions à la marque.

Ce n'est pas propre à Cube — la quasi-totalité des constructeurs communique ainsi. Mais cela veut dire une chose simple : personne, à ce stade, ne peut affirmer que ce vélo est plus rapide qu'un Canyon Aeroad ou un Giant Propel. Ce que l'on peut affirmer, c'est qu'il est moins cher.

Deuxième réserve, plus concrète : la disponibilité. Cube traîne une réputation de délais d'approvisionnement, et des acheteurs de la génération précédente rapportent des attentes de plusieurs mois. Avant de vous projeter, demandez une date de livraison ferme au revendeur, par écrit.

Pour qui ce vélo est vraiment fait

C'est le point que le prix a tendance à faire oublier. Avec un stack de 563 mm en taille 56, le Litening Aero reste un vélo de position de course. Il n'a pas suivi la dérive vers des cotes plus hautes et plus accessibles qu'on observe ailleurs.

Concrètement : si vous roulez déjà bas, si vous faites des courses ou des cyclosportives rapides, la géométrie vous ira. Si vous cherchez un vélo rapide mais confortable pour des sorties longues et que votre souplesse est moyenne, essayez-le avant d'acheter, ou regardez plutôt du côté des endurance-aéro. Un vélo à 7 000 € sur lequel on ne tient pas la position reste un vélo à 7 000 € mal acheté.

À noter aussi : Cube équipe la Team TotalEnergies depuis 2026, et un prototype du nouveau Litening Aero a été aperçu dès le Grand Départ du Tour à Barcelone. La marque n'est pas une inconnue du haut niveau — c'est sur un Litening que Biniam Girmay avait décroché le maillot vert en 2024.

Faut-il acheter maintenant ou attendre ?

Il y a trois scénarios, et le meilleur n'est pas forcément le nouveau modèle.

• Vous voulez le meilleur équipement pour votre argent. Le SLT à 7 299 € est difficile à battre aujourd'hui. Passez commande, mais faites écrire le délai.
• Vous voulez le meilleur prix tout court. L'ancienne génération est en train d'être écoulée. Nous avons relevé un Litening Aero C:68X SLT 2026, en Dura-Ace Di2 et roues carbone Newmen, à 6 549 € au lieu de 7 699 € chez un revendeur français, disponible immédiatement. Vous perdez les 34 mm de passage de pneus, les 150 g et les watts annoncés ; vous gagnez 750 € et vous roulez tout de suite.
• Vous montez votre vélo vous-même. Le kit cadre à 3 199 € avec roues est le meilleur coup de la gamme, tout simplement.

Dans tous les cas, essayez la taille avant. La nouvelle 62 change la donne pour les grands gabarits, mais l'inverse est vrai aussi : la 50 et la 52 partent vite.

Questions fréquentes

Quel est le prix du Cube Litening Aero C:68X 2027 ?

De 5 249 € (Pro et Race) à 7 299 € (SLX et SLT) en France, avec l'Orbit à 6 999 € et le kit cadre à 3 199 €.

Combien pèse-t-il ?

Cadre annoncé à 980 g. Vélo complet de 6,9 kg pour l'Orbit à environ 7,6 kg pour le Pro.

Quelle largeur de pneus passe dans le cadre ?

Jusqu'à 34 mm, contre 28 mm sur la génération précédente.

Est-il vraiment plus rapide que l'ancien ?

Cube annonce 10,4 watts de gain à 45 km/h avec le nouveau cintre. Le chiffre n'est pas vérifiable en l'état : aucun protocole de test n'a été publié.

Est-ce le meilleur rapport qualité-prix du marché ?

Sur le rapport équipement-prix, il est aujourd'hui parmi les tout meilleurs de sa catégorie. Sur les performances mesurées, personne ne peut encore trancher.

Conclusion

Le nouveau Litening Aero ne gagnera pas la guerre du marketing : Cube communique peu, ne publie pas ses courbes et ne fait pas rêver comme une marque italienne. C'est précisément ce qui fait sa force ici.

À 5 249 € avec un cadre haut de gamme, des roues carbone et un capteur de puissance, et à 7 299 € en Dura-Ace complet, ce vélo pose une question désagréable au reste du marché : qu'est-ce qui justifie les 4 000 € d'écart avec un vélo d'équipe World Tour ? Tant que personne n'y répond avec des chiffres, le Cube reste le choix rationnel.

Reste la seule inconnue qui compte vraiment : le délai de livraison. Vérifiez-le avant de signer.